Bell Helicopter – חברה וותיקה בתעשיית התעופה, הייתה הראשונה להשיק את ההליקופטר המסחרי הראשון, ומשמשת כעמוד תווך בתעשיית הצבא האמריקאית עוד מימי מלחמת העולם השנייה. בל נוסדה בשנת 1935 וייצרה יותר מ-35,000 כלי תעופה ללקוחות ברחבי העולם. מסוקי בל ממשיכים לקבוע את הקצב בתעשיית התעופה ומרחיבים את היקף פעילותם מדי שנה. עם חשיבה לעתיד במושגים מתקדמים, בל המציאה את מטוסי Tiltrotor. מטוסים אלה ייחודיים כמו מסוק, ומסוגלים לטוס במהירות כפולה ולשאת מטען הגדול פי שלושה מהמסוקים המסורתיים. משרדיה הראשיים של בל ממוקמים בפורט וורת’, טקסס, מפעלים נוספים ממוקמים באמרילו, טקסס ומירבל, קנדה. החברה מחזיקה מרכזי אספקת לוגיסטיקה ושירות מרכזיים באירופה, קנדה, סינגפור, וכן בארצות הברית. המערכות העסקיות (BSM) של החברה, שואפות לספק חדשנות גמישה וידידותית יותר למשתמש ומערכות שיתוף פעולה, לא רק
.Bell Helicopter
יותר מ-35,000 כלי תעופה ללקוחות ברחבי העולם
למהנדסים של בל, אלא על פני הארגון כולו, לשימוש באינטראקציות שלה עם ספקים ושותפים. “אנחנו צריכים להתקדם מהטכנולוגיה של שנות ה-70 ולעבור למאה ה-21 ,להיות קשובים יותר ולקצר את זמן היציאה שלנו לשוק עם מוצרים חדשים”, אומר צ’ארלס מארש, ראש הנדסת עיצוב כלים ותקנים בבל. על מנת להבטיח שהחברה תמשיך לספק את דרישות לקוחותיה במהירות ובאמינות, השיקה בל הליקופטר בשנת 2008 את יוזמת חידוש המערכות העסקיות שלה, המטרה הייתה להחליף את המערכות המתיישנות של בל, שהיו בשימוש 35 שנים, למערכות מודרניות ואינטגרטיביות יותר. כחלק מתהליך פיתוח המערכות העסקיות בחברה, שאפה בל ליצור מקור אחד ואחיד של מידע, שיהיה משותף לכל רוחב הארגון ויכלול גם את הספקים והשותפים של החברה. בל הליקופטר בחרה לשדרג לגרסת ENOVIA עדכנית של דאסו סיסטמס, כדי לנהל את הנתונים של כל כלי התעופה והחלקים, החל משלב החוזים וכלה בשלב המסחרי. V6 ENOVIA סיפקה פתרון עסקי רחב ויחיד, עם שקיפות מוגברת למידע, יכולת פעולה הדדית ויציבות משופרת עם מערכת CATIA V6 של דאסו סיסטמס, המשמשת לתכנון החלקים המורכבים של מסוקי בל. בנוסף, השדרוג משפר פריון ואיכות בכל הנוגע להנדסה וקשר עם גוף המכירות.
“עברנו בחברה מחזורים רבים של עדכוני מערכת במסעות ה-BSM שלנו”, אמר מארש. “כדי להמשיך את מאמצי המודרניזציה, בל בחרה לעדכן את גרסת ENOVIA כדי להגיע לרמות ביצוע חדשות. פעולות ב-ENOVIA משוחזרות ב-CATIA, כך שיש לנו פלטפורמה כוללת ומשולבת אחת. הפתרון מספק יציבות משופרת המתאימה לדרישות החלקים המורכבים הגדולים של בל. כל דבר הנדרש כדי להסמיך או לנהל את כלי הטייס נמצא וקיים ב-ENOVIA”.
“יש לנו יותר מ-6,500 משתמשי ENOVIA בעולם”, ציין מארש. “הגרסה החדשה משרתת מגוון רחב של תפקידים בבל הליקופטר – החל מאנשים שכותבים חוזים, מתכננים, מהנדסי תעשייה ומהנדסי איכות, ועד רשויות כמו ה-FAA (הרשות הפדראלית לתעופה) וספקים שמספקים לנו תוכנה ורכיבים עבור ייצור כלי הטיס. כולם משתמשים במערכת כדי לגשת לפרטי המוצר – בין אם זה תכנון CAD, ייצור בעזרת מחשב, תכנון הנחיות, הסמכת מסמכים או דרישות – אנו מבצעים הכל במערכת. בל השתמשה בגרסה החדשה כדי לנהל את כל מידע המוצר שלה, החל מהדרישות עד למודלים בתלת ממד, כולל מסמכים ושרטוטים. “אנו מקבלים דרישות מהלקוחות שלנו, מגופי רגולציה ומפונקציות פנימיות, כולל מהנדסי תכנון ותעשייה”.
“שימוש בגרסה חדשה Out of the box, מתאים לחברות סטארט-אפ שאין להן מאגר נתונים, אך לנו בחברה יש בערך 14 טרה בייט של מידע”, אמר מארש. “אנו משקיעים רבות בניהול כלי התעופה עם התוכנה, והיינו צריכים להבטיח שכל פרטי המוצר מועברים בצורה נכונה ופונקציונלית”.
Aft Fuse for joining and drilling with 3DVIA Composer
מארש הדגיש שחברי צוות היישום של בל תיקשרו ביניהם לעתים קרובות, דרך אפיקים רבים ושונים. באמצעות יצירת אירועים, אתרי אינטרנט והתבססות על תקשורת דואר אלקטרוני חוזרת ונשנית. ההדרכה הייתה יסודית ונערכה מבעוד מועד באמצעות GoLive עם משתמשים ברחבי הארגון ובין קבלנים ושותפים. “הגענו לכל הגורמים – ממהנדסים וקבלנים להנדסת ייצור, בקרת איכות, ספקים לקוחות ואפילו ה-FAA”, מארש הדגיש. “אנחנו הבטחנו שהם ידעו איך לנווט כדי לקבל את המידע שהם צריכים מאיתנו לטובת העסק”.
מארש אמר שהלקח הגדול ביותר שהופק מהשדרוג היה הצורך בתכנית חזקה ומובנית. “תכנית עם מקום לטעויות; תכנון אתגרים; גיבוש צוות התכנית וזיהוי מוקדם הקלו על הקשיים”, הוא ייעץ. “ודאו שיש לכם התחייבויות מכל הצדדים לאישור העסק ושהצרכים העסקיים שלכם נענים. תכנון דרך היישום יכול להיות ממוקד באירועים או מונע יעדים ולא מונע לפי תאריכים. תמיד יש את גורם הזמן, אבל אתם רוצים להבטיח קבלת הפונקציונליות הנדרשת, ולא לשבור דברים שעובדים”. ג’ף קלאוד, מנהל מערכות ופעולות הנדסה בחברת בל טען שהחברה חייבת לעמוד בדרישות, להבין אותן, להפוך אותן למוחשיות עבור אנשים שצריכים לתכנן אותן ולהבטיח, כי הדרישות יבואו לידי ביטוי באיכות המוצר. מהנדסי תעשייה יכולים לקחת מאפיין מבני ולעשות לו “Remix” כדי להתאים אותו לבנייה של כלי התעופה באמצעות מאפיינים תעשייתיים. קלאוד הסביר, “באופן זה צורכים את כל הפריטים המוגדרים שנוצרו על ידי מהנדסים במאפיין הבסיס התעשייתי המייצג את רצף הבנייה של כלי הטיס. ואז, רצף התיעוש או המבנה, משמש ליצירת הדרישה ההנדסית של החומרים. התוצאה היא שדרישה הנדסית זו, מעבר לכך שהיא מאורגנת בדרך מסורתית סביב פירוק המערכת או תכנון פונקציונלי, מיישרת קו עם הדרך בה אנו בונים את כלי הטיס”. מסתבר כי הפרודוקטיביות הכללית של הצוותים בחברת בל השתפרה באופן ניכר עם המהדורה החדשה. “עם המערכת בעסק, המידע הסובב את המוצר או כלי הטיס זמין וגלוי לכל הדורשים אותו, לא רק למהנדסים כפי שהיה בעבר”, אמר ג’ף קלאוד, מנהל מערכות ופעולות הנדסה בחברת בל. “מאחר שהמערכת הינה המרכזית לעיבוד נתוני המוצר, ששולחת אותם ל- ו- כמערכות משניות, אנו רואים עלייה באיכות, עם תקלות מעטות יותר בתקשורת שבין המהנדסים לגוף המכירות”.
